@zwithz1998 苹果非常坏，最新的 usb power delivery 标准已经支持了高达 240w 的功率，苹果随着这代 MacBook 发售的充电器正好也有一种才有该新版协议的 130+瓦的 usbpd 电源，但是 MacBook 侧却没有对这个规格提供支持，而是故意绕了一圈用 magsafe

@agagega 据说苏州有一帮人在负责 outlook

@lazyrm 出现这样的极端情况，当然就是等半个小时了。
这个时候应当布置红绿灯，或者由交警现场维持秩序，如果什么都没有，就是职能部门失责。


总而言之就是无脑让，就算他们把路当自家客厅也要让

@yitingbai 但实际上规矩的做法是汽车规矩的很，远远看到行人要穿马路了就停住不走了，确认行人通过以后才会通过，就没有那么多屁事了

他除了继续抱怨以外，没什么可以做的。
只要他敢上 anti-anti-adblock，一定会有 anti-anti-anti 把它压回去。

@luhe 多机同时开这个需求是存在的，其中占比很大的一部分是 ipad 和手机同时开，所以 tx 做了这部分支持。

但是看得出来 tx 并不情愿做这件事

@acess 对 RMS 来说，任何对数字版权系统有帮助的机制都有很大可能是负面的，因为它们几乎必定威胁到了用户权利。

少想多读书

@poorcai 大众在国内要 22 年下半年才会上 1.5T TSI evo2 发动机，所以今年之内不会有这个 1.5T 了。
发动机确实不错，保留了（仅限欧洲市场的） evo1 的 vtg 涡轮和高压缩比，功率又比 1.4T 高，动力响应和油耗都会很好。

思域不知道是不是刚刚换代的新款，剩下两个车都能满足中保研的碰撞试验。
gpf 三个车应该是都逃不掉了

没办法治，你就开个双跳灯慢慢走吧，后车什么时候弄明白了你什么时候再恢复正常行车。

@drunkdog 保险公司确实没有赔付你新灯，它赔付的是价值相当于新灯减去损坏灯剩余的价值。
如果车灯能修复的话，比如只需要更换一个功率模块，只要它能买到零件，肯定愿意这么做，这样成本就降低了

@ChevalierLxc 不考虑，或者不作为首选（姐妹车的缘故两个车的白车身基本上一样，是按照 cncap 的目标设计的，没有考虑 ciasi，由此推测雅阁的 ciasi 成绩好更多是受益在本田的基础车身设计好）

@liudaolunhuibl CRV 是皓影的姐妹车，现阶段也可以打掉。

@version 通用是有泛亚，但它主导的项目是 gl8 那样的车。
发动机噪音装置是很常见，举个例子也可以在 golf GTI 见到，不论是一汽大众的 golf 380tsi 还是原版车型。

@ChevalierLxc 四个车里皓影是唯一没做中保研强化的，雅阁大概也没有但是试验做出来还不错，剩下两个车都明确在研发阶段考虑到了这个试验，因而被动安全性最好。
有人觉得亚洲龙 2.5 的 8at 标定没做好，开起来没有 2.0/cvt 版本舒服（这部分可能需要亲自验证）。

小新 pad

@cathedrel 因为能所以就这么做。
主要责任在小米，做这些功能的是小米。
Google 有连带责任，因为它在 Android 设计的类似限制这些内容的程度比 Apple 慢（平均比 iOS 慢 1-2 年），范围比 Apple 少（它允许预装软件可以不受限制）。