苏州北站，屎一样的规划

[deepmindlab]

第一次来苏，在苏州北站过车，吐槽两点，第一个候车大厅太小，总共就四个检票口，隔壁县级市昆山也是四个，人挤人的画面真的想抽规划专家的逼脸，他不知道苏州的流动人口？；第二居然没有高架桥直接到北站入站口，目前是下了高架后要经过 n 多个红绿灯才到。当然现在已经决定扩建苏州北站了，之前干嘛去了？扩建的效果好，还是期初总体设计的好？

我他妈特么都知道可拓展性和可 为维护性！！！

[kidlj]

厕所，无力吐槽。

[tiedan]

感觉像我玩都市天际线的场景

[JerryCha]

公 交 化
随 道 随 走

[meteor]

因为在相城区。

[lbyo]

看看济南...到现在主城区内没地铁

[anheaiobei]

不太好

[Esioner]

北站很少去，可以说能不去就不去，因为太远，之前在苏州的时候基本上都是到苏州站，北站从地铁下来找检票口太麻烦了，感觉和虹桥火车站差不多了，但是没有虹桥火车站那样的引导

[gmywq0392]

哈哈哈哈纯吐槽阿，我觉得外面购票厅太大，现在都手机买票了，面积没有有效利用

[rapkey]

@lbyo #5 济南是不可能修地铁的，泉城，修完地铁还能有泉吗？

[ThirdFlame]

苏州北站 建设规模小 问题不是苏州的问题。 京沪高铁建设是 铁总的问题。

某次李 kq 总理邀请其他国家领导人感受京沪高铁，由于苏州北站设计问题，没有办法专车直接上站台。

[Vindroid]

因为相城的规划、设计都太落后了。之前的活力岛搞了快 10 年了，还是死气沉沉，现在重新划块地搞什么高铁新城，我看就是下一个活力岛

[deepmindlab]

@ThirdFlame 拍板的当然是铁总，当然有可能设计者可能有很好的设计，但是拍板就是一傻逼

[tt67wq]

杭州的东站也很操蛋

进去就像老滚里的山洞

[weiruanniubi]

@tt67wq 哈哈，有尸鬼没……

[Fighting4Dream]

@rapkey 泉再多，还能有武汉的江多河多水多？人家跨长江、汉水的地铁都 N 条了，也没听说把长江给弄漏了？

[rapkey]

@Fighting4Dream #15 地质复杂程度不是单看地表江河多少，对于江河和泉，地上和地下两码事。济南特殊的地质构造和丰富的地下泉水“号称”全世界独一无二。济南名片就是“泉城”，地铁这种东西，肯定得为此让路。另外，一号线应该已经通车？地上地下结合。

[EasonCheng]

你看看重庆北站真是 NC 设计，北站北广场，北站南广场，相隔几公里

[huiyifyj]

@lbyo #5
地铁不是地方政.府想建就建，地铁规划要想中.央申请的（或者城市像厦门大连青岛这种改革开放试区），条件好像是改城市常驻人口过 300 万吧。
不然我们泉州这也不至于现在还没消息。

[sagaxu]

那不算啥，作为百强县稳居前 10 几十年的常熟，迟迟不通火车。隔壁经济实力比肩大部分省会的南通，才刚通了绿皮车。说好的高铁动车县县通呢，内斗省南北之间出行还不如跟安徽之间方便。

[phxsuns]

因为规划中，苏州北站还会经过一条铁路，到时候会要改成枢纽站。
所以目前就省钱随便造了一个。。。

[SeptApt]

@tt67wq 承包了从杭州毕业的在 V2 潜水的建筑师，每次去东站就要吐槽动线设计 SB 的我，一天的笑点。。。

[whatisnew]

这个跟本就不是为了让你们方便而设计的，让你坐个车就不错了

[twl007]

你是没去过杭州东站……

[haJohn]

@SeptApt
@tt67wq

[haJohn]

@SeptApt
@tt67wq 我每次去杭州东站也是一阵吐槽，没有见过这么差的规划，还有杭州的道路规划，屎一样的，大概也就是随手一划的事，根本没考虑城市的发展

[deepmindlab]

@SeptApt 读的费劲，关键字：设计 SB

[fuchunliu]

@EasonCheng 我也想说重庆北站，一个南北广场，本可以打通的，偏要坐公交绕一圈

[cnbattle]

屎一样的规划,不止于此...

[deepmindlab]

我他妈特么都知道可拓展性和可为维护性！！！

[disk]

1.确实小，特别是座位很少，据说设计时就没打算让人提前候车
2.有高架直通的，只是站前那一段因沿线扩建需要在施工走不了

[cue]

@huiyifyj #18 济南再差好歹也是副省级城市，资格肯定是够的，芜湖都修了轨道交通。

[amew]

苏州北站这边高铁就一条线路,本来流量就少

[BigBunny]

每次去北站坐车还都要预留好很久的排队时间

[nyaruko]

城里的苏州土著表示从来不去北站。原因也确实如楼主所说。

楼主说的这个，让我想到了苏州的一号线，四节编组运力不够，上班高峰体验极差。

[wangyuescr]

北京西站 屎一样的规划

[nuistzhou]

@cue 这玩意不光看行政级别的，主要看人口和收益能否维持开支，是有一套明确的标准的，而且前些年建得太厉害了，我都见过西部有些城市批了又被发改委打回去的。

[cue]

@nuistzhou #36 列举下，哪项指标济南达不到？被叫停的实际上也就包头，哪来的一些？听风就是雨。

[ccming]

苏州原来就一个小城，谁想到发展这么快，好多软硬配套没跟上。苏州站也不怎么样，那个设计据说还获奖了，我只感受到腐朽的味道，阴森森的，园区站就挺好，现代，明亮，但是也小，但是通快速路了。

[baobao1270]

@ccming 苏州小城，Are you sure ？

江苏境内，南京以下，京沪高铁途径站点都是小站，这和京沪高铁的总体规划有关，是正常现象。

苏州的主要火车站是苏州站，北京方向列车从南京南站跨线进入京沪高铁。其他火车站主要作市内通勤用，而京沪高铁正线实施“大站快车”的理念，本身计划在苏锡常镇的停站列车就不多，主要是正线通过为主，因此火车站设计的都不大。镇江南、常州北、无锡东、苏州北、昆山南，都是同一等级的车站。

针对你的第一个问题，苏州流动人口，大多还是走的苏州站，苏州北站人多大概是春运进行分流分担苏州站压力吧。第二是高架问题，这个是苏州的市政问题没错，但是依然是由车站等级影响的。镇江南、常州北、无锡东、苏州北、昆山南这几个车站都是这个德行，毕竟都是设在郊区，基础设施本身就覆盖不全。

[ccming]

@baobao1270 注意看“原来”两个字

[weyou]

@ccming 原来？ 怕是你对苏州有什么误解。
以下来自维基百科：

苏州有文字记载的历史已有 4000 余年，而官方认定的建城史逾 2500 年，是中国现存最古老的城市之一，江南吴文化的发祥地[6]，历史上长期为江南地区一级行政区的首府[d]和经济文化中心。早在东汉中期，就成为仅次于中国首都洛阳的全国第二大城市和世界十大城市之一[7][8]，明清时期，更成为全国的经济文化中心[9]。当时，苏州是全国最大的工商业城市[10][11][12]，世界十大城市之一[13]。
苏州是中国的特大城市之一，江苏省第一大城市[18]，是经国务院批准的享有地方立法权的较大的市，长江三角洲经济圈北翼最重要的经济中心，是江苏省经济最发达、现代化程度最高的城市之一[19]，经济总量长期居全省之冠，是全省的经济中心、工商业中心、对外贸易中心[20]和物流中心，也是全省重要的金融[21]、文化、科教城市及交通枢纽[22][23]。根据 2015 年官方发布的各项统计数据，苏州的人类发展指数已达到 0.894[2]，相当于世界第 18 位的以色列[24]。

所以你说的“原来”是要追溯到春秋以前？

[weyou]

每次到苏州站乘车，心里的想法跟楼主是一样一样的，我记得候车站台比昆山南站还要少 2 个，候车室小就小了，关键里面还开了各种店，更加压缩了里面的候车空间。还有商务座专用通道，导致进出站台都只有一个口，很多时候要走很远的路。就这屎一样的规划，高铁新城房价都快飙到 3 万了。

[ccming]

@weyou 你发的是古代和现在，我说的原来是建国初期，苏州在江苏省内排第五，还不是小城么，苏州的大发展是改开后，但有些东西是需要时间积累的，大城市底蕴，苏州还需要时间。

[weyou]

@ccming 这个建国初期省内第五是怎么得来的？据我所知当时苏州都没成立省辖市，只是苏州专区，包含了很大一片区域，包括上海的很多区都属于苏州。当时南京 gdp 全国前三，就算是江苏第五，放眼全国也不算小吧？