为什么萝卜快跑没有车牌就可以商业运营

[hendry]

1.我记得之前是开放一些路段供无人驾驶企业研究使用。 什么时候比如萝卜快跑，就可以在没有车牌的情况下运营了。

2.私家车、出租车要遵守单双号限行、违停抓拍等等交通措施，萝卜快跑车牌都没有，是不是不需要遵守。

3.当下的低价，是不是仅仅是政府为了扶持企业放开的口子，后面干死滴滴出租车行业再涨价收割？

4.这么多人失业，再加上出行服务失业，引发的连锁效应，失业了谁打车？

非利益相关方，我其实乐意看到技术革新给我们带来的便利，便宜舒适的车谁不乐意呢。
关注的重点是政策方面，政策如何利用技术如何真的为我们人服务，。
楼下提供了有意义的答案：
比如限制一定的投放数量，弥补老龄化社会下合格司机的不足；后台管理仍然需要人。
现阶段可能就是任其野蛮生长，相关无人驾驶业务技术标准、商业模式、个人无人驾驶业务，可能都要等条件成熟时再出台相关政策进行规范、引导。

[doodle77]

1.目前武汉的萝卜快跑无人车都是没有牌照的，只有临时车牌，而且停车点不能自由选择，只能停在固定停车点附近。——2022 年 9 月，武汉与重庆率先发布全无人商业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运营资格，并发布前所未有的“三个允许”——允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。 [无驾驶人载客牌照许可？] ；
2.有临时牌照，而且限定区域，不出意外应该不会有单双号限行、违停抓拍的问题（举报萝卜快跑的有关短视频里显得无人驾驶更遵守教规：不抢黄灯、转弯让直行）；
3.可能是企业前期的补贴行为，也可能是真的成本下降了；
4.感觉像是滴滴出来后，出租车公司倒闭引发失业的言论。

[hendry]

@doodle77 滴滴出来后当时的经济快速发展，不开出租车可以开滴滴，出租车也可以接网约单，现在这经济形势，难道不会是个社会问题？最近 2 周，打了 2 次车，闲聊，武汉网约车司机说一年比一年难，前些年一个月随随便便能跑纯利一万多，现在单子少，一天得跑十五六小时，一直在车上，都难以跑到，更多时候到手四五千不错了，跟小县城的出租车差不多。
成本下降，垄断后呢，当年滴滴和快递竞争一点时间确实低价，躺赚，这几年要不是偷偷境外上市....。抢灯什么不是重点，比如某些路段、火车站、机场，网约车司机会担心罚款，萝卜则毫无法律压力。

其实我的隐含问题是，如果以后个人车辆都能够使用无人驾驶了，私家车还能够继续干网约车？即使能，也天然竞争不过大企业了，网约车平台已经不需要人工驾驶员，技术更有优势，政策也更偏袒企业...

[musi]

@hendry # 出租车网约车一年比一年难是无人驾驶车的问题？那是不是只有允许无人驾驶城市的网约车难其他城市的网约车不难？
那程序员也是一年比一年难是什么问题？
这几年大部分行业不都是一年比一年难的？根本原因不是经济下行，大家开始少消费了？

[yangliudi123]

说你行你就行不行也行，说你不行就不行行也不行。

[zhangshine]

这个是 tg 的套路。新事物出现前不太管任其发展，发展成规模之后再管。

[lxyer1]

@musi 有道理

[skuuhui]

可以把格局再打开一点，网约车那么难，请国家关闭所有汽车厂商吧。
小孩子自制力那么差，请马云关闭王者荣耀吧。
现在奶茶店那么差，请 zf 关闭自来水厂吧

[bk201]

没有为啥，公关够了就行，而且也是政绩。你的那些，真的无伤大雅，遇到问题了再说就是目前制定政策的方法。

[tigerstudent]

1 、萝卜无人车是有临时的试验车牌照的；
2 、出租车不存在单双号限行。违停抓拍是个问题，但无人驾驶车可以从地图上获取禁停范围的，应该会有这样的业务逻辑；
3 、阶段性低价不仅仅是为了竞争，如果无人驾驶车的价格跟普通网约车一致，其实没人会去做无人驾驶车的。
4 、这个问题与无人车无关。

[tigerstudent]

@tigerstudent #9 笔误修正：
3 、阶段性低价不仅仅是为了竞争，如果无人驾驶车的价格跟普通网约车一致，其实没人会去"坐"无人驾驶车的。

[WashFreshFresh]

普通网约现在什么质量大家应该清楚，臭车、脏车、司机擅长踩油门和急刹。以后网约车的出路就是卖服务，类似滴滴专车那种。

[wxw752]

楼上的都别意淫了，给你们看看有没有牌

[Leez088]

个人可不可以买自动驾驶的车，让车自己去上班，自己躺在家

[polobug]

@hendry 什么转型都这样...gpt 也会干掉一堆白领.当年国企改革不也惨兮兮好多人.要是不改革..? 原本没网约车时候,出租车司机更爽呢.. 会转型的人会还好,可以走向运维岗,但是没有学习能力的那批肯定最难受.

[keethebest]

@Leez088 #13 肯定不是全自动，现在智能化还没那么高。处于安全考虑，复杂路段还是需要人工干预的。

[hendry]

@zhangshine 好像是这样，让子弹先飞一会儿，再去管理

[hendry]

@skuuhui 典型的滑坡理论

[hendry]

@Leez088 哈哈，我就是这个意思，其实问的是政策导向，到底允许个人无人驾驶开网约车不。
比如那个牌照，就给你个测试牌，真的是说你行你就行，不行啥也不是。

[weixind]

@zhangshine 拍板大规模试运行的这个人魄力挺大的。能从发展的眼光看问题。比很多 IT 行业的人还要激进。

[hendry]

@musi 我的重点在于一个无人驾驶车辆就这样在一个地方政府文件下测试、商业试运行了。
我关注的这不是技术问题，是一个政策法规层面的问题哈。
一个地方政府文件支持企业发展，开放道路支持测试这是职责范围内的。
但是一个正在测试的业务就这样悄咪咪的商运了...仍然觉得不可思议。
就好像医疗器械、药物，必须经过国家卫生药监部门进行认证才能够投入市场一样，你见过一个地方政府就能批准手术刀进市场、流入医院的？
总觉得不可思议。
（非网约车利益相关方，我要是能花更少的钱打更舒适的车我也乐意哈。）

[iOCZS]

出租车司机不够的情况下，自动驾驶挺好的。但是现在运营人员冗余，你指望他们马上转行也不现实。我个人觉得应该限制投放数量，避开乘车高峰，因为路就那么宽。人口老龄化加剧，没有那么多合格司机的时候，倒是不错的选择。

[yingxiangyu]

@Leez088 #13 虽然车上没安全员，后台还是有的，1 人可能负责多台车

[hendry]

@iOCZS 这是一个务实的回答！是的，老龄化社会这确实能够弥补不足，又不至于挤压人的生存空间。

[Yasuo666]

就是出租车司机安逸环境待惯了，不想吃苦转行而已。

[hendry]

@Yasuo666 出租车司机好像和安逸沾不上边，想想你开一天车子什么感觉。

[WashFreshFresh]

@hendry 不是悄咪咪商运，已经测试好几年了，一开始测试的时候基本上免费的，现在也只是商运测试...