为什么有的航班(中间经停)，买到终点站的票要比买到经停站的机票还便宜

[DemonWolf]

过年回家在看机票，发现还有这种操作

[halden]

1. 不是每个人都愿意付出这个时间成本
2. 从 B 到 C 的客流比较少，用低价吸引上座率
3. 临时起的一班飞机，并不是常飞航线。比如航空公司发现 A-B 的人超过预期，于是新开一班飞机，但这班飞机显然不能停在 B，于是开到 C 执行下一个类似的任务，之间放空是纯亏钱，所以能卖多少算多少

[efaun]

那我买终点站的票，可以在经停站出机场吗？国内可以吗？国际呢？

[DemonWolf]

@efaun 国内查了一下，好像是可以的，国际的我就不太清楚了~

[zhjy23212]

美国有个网站叫 skiplagged 做的就是这个
航空公司没告倒它

[Xusually]

正常操作，特别是 国内城市 A-国内城市 B-国际城市 C，A-C 的价格比 A-B 或者 B-C 都便宜。
国内的经停或者航司联程的转机也经常有这种操作。
比如之前淡季的重庆-北京-旧金山，重庆到旧金山（有时候 1300 ）的机票有时候比单独买重庆-北京（ 1600 左右）都便宜

[Xusually]

@efaun 比如 A-B-C 这种，看你 A B C 分别是什么国家，都是国内肯定没问题，如果 B 是其他国家，就看你有没有 B 的签证，或者 B 支持不支持中转免签或者落地签，或者 B 支持不支持持有 C 签证的情况下免签。基本上说你只要证件 ok，签证 ok，都没问题的。
有个需要注意的点是，如果 A 是国内，B 和 C 是国外，确保有有效的 C 签证最保险，不然只有 B 签证，没有 C 签证边检会不会出幺蛾子不好说

[qazwsxkevin]

从人的角度，从地域角度来讲，在国内的航线，有得选择我都不愿意走转机线路，省不了多少钱
国内的转机省几百的，在机场等转机一般都>4 小时，会非常尴尬地吃一碗>50 元的拉面？
还真没见到到过能省上 1 千，但又能 4,5 个小时就能登上 B-C 的飞机的
资本家精得很~
国际就不同了，经停日本机场转机到纽约（休息 5,6 个小时？忘了。。），能比直达的省好几千，那是另外一回事

[sneezry]

@efaun 会有风险，航空公司不喜欢乘客只使用联程票中的一段，如果放弃前半程航班，可能无法正常登机，如果放弃后半程航班，可能会影响下次出行，所以最好别这么做，航空公司毕竟是强势群体

[yeeyeung]

@efaun #2 完全可以的，放弃后段航线

[geelaw]

这个是资本主义游戏，目的是最大化利润，价格严重偏离成本，决定性因素是供需。

[fmumu]

供需决定的

[niubee1]

因为充分利用了闲置空位，所以会便宜。
A-C 是热门线路，直航运力不够的话直航价格就会高
A-B 是冷门线路，直航运力富裕
B-C 是冷门线路，直航运力也有富裕
飞机上 100 多号座位，在乘客不足的时候每一趟就会空余部分座位，飞机不是大巴车可以装满就走，航班航线是报备空管部门要提前制定的，所以缩减航班来适应显然不是最灵活的方案， 这个时候把空余的座位便宜卖出来，打包成
A-B-C 的联程航线，这个时候就能充分的利用空闲的运力来补充热门航线了。

[Xusually]

@sneezry lz 的问题貌似没说前半程弃程的事儿，貌似关注的是后半程弃程。

前半程弃程，后半程目前各个航司应该都不可能给你乘机。
后半程弃程的话，操作上没有问题，跟空姐或者地勤打个招呼就行，最麻烦的是行李，决定好中途弃程的话，就不要托运行李，不然中途给你翻找行李很耽搁时间，主要涉及到行李安全，至于舱单配平什么的，其实还好。

[sneezry]

@Xusually 后半程放弃*可能*会被航司列黑名单（*好像*还是上报民航总局那个层面的，但是我不确定），影响以后购票。我也觉得这样不合理，但是航司现在就是这样🙁

[DemonWolf]

@Xusually
@sneezry 感谢 2 位的回复，我考虑的确是后半程能否放弃的问题，不过听了大家的意见后，我还是别冒这个风险了~

[Xusually]

@DemonWolf 是啊，能不弃还是不要弃比较好，特别是有行李的情况下会带来不必要的麻烦，可能会上升到安全问题，最严重情况下会要求全体乘客下飞机，卸行李，重新在 B 中转点登机口二次安检。:-(

[baobao1270]

直接去后半程是无法值机的
后半程放弃可能会进航空公司黑名单

[t94P9]

黑名单就…黑名单啊 不是为了省钱最重要吗