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特斯拉的动能回收功能为什么不放在轻踩刹车时?

  •  
  •   lldld · 269 天前 · 1161 次点击
    这是一个创建于 269 天前的主题,其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
    这个问题有些论坛上也讨论过, 但是没有什么有效答案, 所以这里问问看.

    我没开过电动车, 最近因为特斯拉的事, 才了解到他们的动能回收功能.

    松开油门的时候, 传统汽油车是滑行, 特斯拉是动能回收(给电池充电), 相当于是轻减速. 如果开习惯了, 脚可以一直放油门上方, 我感觉这个确实有点危险.

    为什么特斯拉不是轻踩刹车的时候做动能回收, 踩重点就变成刹车? 这样跟汽油车就完全一样了.
    是技术原因还是有什么弊端?
    21 条回复    2021-05-07 06:05:12 +08:00
    263
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    263  
       269 天前
    不好意思,我的油车也是在一定速度的时候松油门就开始动能回收,不需要踩刹车。
    Tianao
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    Tianao  
       269 天前
    因为无论是是燃油车还是新能源,一般都不习惯首先使用刹车来减速。
    ReferenceE
        3
    ReferenceE  
       269 天前 via Android
    不清楚,当年考驾照的时候,教练就说不睬油门的时候一定要把脚放在刹车上,他说这个当年救过他的命
    所以哪怕可以制动动能回收,也不要长期放在油门上
    hm20062006ok
        4
    hm20062006ok  
       269 天前
    @Tianao 不用刹车减速,脚也是在刹车上。比遇到情况再从电门挪到刹车安全。脑子也不需要闪一遍“它应该会自动刹停?”
    venster
        5
    venster  
       269 天前 via Android
    油车松油门也会由于发动机制动问题慢慢减速,只不过可能没特斯拉明显。任何时候,只要不是加速,右脚就应该放在刹车上。要不然紧急情况下会出人命的。
    kop1989
        6
    kop1989  
       269 天前 via iPhone
    成本考量。
    刹车动能回收就要考虑电制动和物理制动的匹配问题。
    以及电制动也需要有线性。

    但特斯拉这种惯性回收就没这个问题,回收只有关、弱、强三个状态。
    kop1989
        7
    kop1989  
       269 天前 via iPhone
    甚至现在只剩关、强两个状态了。
    billlee
        8
    billlee  
       269 天前
    油车松开油门就会有发动机制动,是差不多的,自动档的车还会自动通过换档来调节发动机制动的强度。
    xgfan
        9
    xgfan  
       269 天前 via iPhone
    标定困难,不同工况下动能回收程度不一样。
    单踏板也有同样的问题,不同时候松踏板制动力不一致。
    opengps
        10
    opengps  
       269 天前
    刹车要快速减速,跟动能回收的连续转动发电逻辑是冲突的
    yangyaofei
        11
    yangyaofei  
       269 天前 via Android
    这一点,日本两大品牌的混动都做的很好,收油回收动能和纯油车一样,也可以调整力度,刹车根据踩踏行程,分配动能回收和刹车比例,比大部分电车强很多,逻辑也清晰。

    本来收油就是类似于骑自行车让飞轮空转的样子,慢慢减速,才符合人的原始感觉
    lldld
        12
    lldld  
    OP
       268 天前
    @263 #1 你这混动吧? 没啥不好意思的, 我没开过混动. 你也别不好意思
    lldld
        13
    lldld  
    OP
       268 天前
    @kop1989 #6 "电制动和物理制动的匹配问题" 是说要结合电制动和物理制动这两个制动方式, 协调工作比较有难度的意思吗?
    lldld
        14
    lldld  
    OP
       268 天前
    @billlee #8 看网友的说法, 发动机制动应该减速效果没这个强. 不过我没对比过.
    lldld
        15
    lldld  
    OP
       268 天前
    @opengps #10 我的意思是保持比较轻的刹车的时候, 动能回收. 不是遇到紧急情况需要快速减速的场景.
    lldld
        16
    lldld  
    OP
       268 天前
    @yangyaofei #11 "刹车根据踩踏行程,分配动能回收和刹车比例", 所以就是其实技术上是可以做到的. 谢谢
    kop1989
        17
    kop1989  
       268 天前
    @lldld #13 是的,这方面匹配比较好的比如雅混,是纯电制动》机械制动介入》电、机械混合出力非常线性,司机基本不能分辨当前工况。
    这个成本和特斯拉的纯惯性回收比要高很多,也会多些硬件复杂度。

    从特斯拉的调性你也能看出来,这是一个“机械性冷淡”式的设计思路。(和蒸汽朋克完全相反)
    能软件解决的绝不用硬件,能一个设备解决的绝对不上两个设备。
    yangyaofei
        18
    yangyaofei  
       268 天前
    @lldld 是可以做到,但是做到和原来一样的脚感还是不容易的,比如纯动能回收到刹车介入那一下, 怎么均匀分配让刹车足够线性,还是不容易的(很多纯油车都做不好). 当然,这不是能不能而是愿意不愿意花这个成本的问题了
    lldld
        19
    lldld  
    OP
       268 天前
    @kop1989 #17
    @yangyaofei #18
    感谢
    zhuangku556
        20
    zhuangku556  
       266 天前
    如果你按照油车的习惯开电车,不加速就松开电门备刹车,那我估计能把你开吐了。
    gogolive
        21
    gogolive  
       261 天前
    刹车动能回收不会是有专利限制的吧?
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