楼上说的那个 TTC 的挺好，就是你要的很清脆的感觉

@hkdcl #3 自己注册不就好了，为什么会需要在淘宝买...自己没有企业可以用也可以找有企业或者是做人力资源、猎头之类职业的人帮忙查。

@glorialu #2 “实际案例”指的是能具体一点体现你能力的东西的细节，最好是那种无论懂不懂相关技术都能一眼看出你这个人在这方面确实有水平的描述。

比如说有些人简历里提到性能优化的，具体什么痛点需要性能优化、优化后性能提升了多少、降低了多少成本之类的描述一眼就能看出水平、对业务有理解，但如果写成“使用 xxx 进行性能优化”就会很普通。

@cfcoo #7 就字面意思啊，告诉 AI 现在有哪些表、表名叫什么、表结构什么样的，然后让 AI 根据当前已有的表按指定格式给出具体的分析和可视化逻辑，再程序解析结果、调用 API 创建可视化。

吃播是有讲究的，大口大口地吃是因为大众喜欢，很多人觉得看着香、有满足感，所以才这么做。以前火过的那些大胃王类的吃播视频也是一样，都是因为很多看的人会觉得很满足就火了，后面风评变差说白了核心原因也就是有些视频太夸张，没有那么真实，导致能代入视频里的人变少了。

边吃边说话的问题，只能说是个人习惯居多，有教养的人确实基本都是先咽下去再好好说词；没啥教养的人本身比较 low 的概率就高一些，学别人的短视频方法论学废了的概率也高一些，追求快速讲完内容的时候忽略了细节也挺正常。

不清楚算法类、AI 类职位的情况，单从简历本身通用的方面来说，感觉内容空洞了点。虽然你反复在用绩点、排名、论文作者、分数之类的东西体现能力，但是看起来没有一些更实际的案例类的内容去支撑，除了体现能力的数据和打码的论文以外就只剩下堆砌关键词的概括了。

其实你可以在招聘平台搞个企业账号看看同方向、同阶段的其他人的简历都啥样的（一般不需要弄个假职位等人投简历，只需要直接搜索相关职位的人就行），看看就有数了，能知道到底是简历不行还是所在地的公司情况不行。

@ProxyXAI #3 Poe 就有 Claude3

如果这些消费一年均摊下来能占月收入的 50%甚至更高，并且每个月都这么支出的话，那确实不行，抗风险能力太差了，而且对自己的消费能力和赚钱能力缺乏认知，说难听点叫自己什么样自己没点逼数；
但如果这些消费只占月收入的 20-30%甚至更低，那花钱换来开心也挺好，想花就花吧，多费点功夫也就赚回来了。

还有像后面 OP 在回复中提到的用花呗，其实这个倒也没啥，主要还是看怎么用的。如果拿花呗之类的东西经常性购买超出自己能力范围的东西，甚至还坚持使用无法有意识地去关掉，那是蠢；但如果只是为了让现金能多滚出一些收益，只把花呗之类的东西作为一个临时的钱包，消费跟平时没区别，这显然是完全不同的。

你直接代码文件整个整个地丢给 Claude3 Sonnet 然后提出你的要求就好了，简单粗暴

应该是被搜索结果里的内容污染了回答，跟模型本身没关系，只要搜到的内容里没有这样的就不一样了

早就有一堆这么做的了。除了做群控的主板机以外，还有些主打环保、经济的边缘计算设备商也是说用废旧手机做边缘计算设备，还有直接放人脸识别机之类里面的，那都跑的正经服务，至少四五年前就有了。

@opengps #72 驾校的教练和各种驾驶技巧类视频/文章啊…我学车的时候，就听教练反复强调过要正着踩刹车踏板、斜着踩加速踏板、不要图舒服正着踩加速踏板、车停下来时无论怎么样都把脚放在刹车踏板上踩住并且挂空挡，而且那时候看的一些驾驶技巧类视频里也经常有人提到。

@opengps #64 其实只要脚摆的位置正确（正对刹车踏板、斜着踩加速踏板），并且自己心里清楚碰到紧急情况先抬脚摆正再踩，再加上在停车时有意识地把脚放在刹车踏板上踩着，斜着踩加速踏板的异样感和只要停车就踩着刹车踏板的脚感就会自然刻印在潜意识里，并不需要平时经常踩刹车。

@cxtrinityy #36 看你说到发动机降挡制动我突然意识到一个问题，似乎开很老的自动挡小破油车的人，更容易适应强动能回收一些？

比如我刚开始开车的时候开的就是个那种一松脚就会瞬间感觉没动力且自动降挡导致出现明显减速的小破油车，大多时候控制速度都是靠加速踏板实现，根本没有靠刹车微调速度的必要，也就要刹停的时候才去碰刹车。到了后来换车的时候，试驾和开新车（全是电机驱动）都是无缝适应的，完全没感觉有什么区别，甚至觉得大多车的动能回收减速度还不如老车那么…

但是有些平时开的油车都比较新、比较好点的人开我的车，就会觉得怎么一松加速踏板就减速这么明显，很不习惯。现在想想大概就是因为他们的车松了加速踏板还是会保持原速度继续跑一段时间，驾驶模式已经完全不同了，平时也没有微调速度控制距离的习惯，自然就不适应。

@niubee1 #253 笑死，负面情绪、二极管、打标签不是你先开始的吗？我前面样例也讲过了，安全意识好的人会怎么做也讲过了，你的各种问题我也说得很清楚了。只能说眼睛长头上是用来看东西的，但你大概是只在用来当装饰，毕竟说了也看不到，那你开心就好呗，送你个 block 。

@niubee1 #250 还“造堵能手”，你搁那不看路直接莽过坑导致爆胎挡路的时候怎么不想想自己堵了别人多久？你追尾别人的时候怎么不想想自己堵了别人多久？

但凡是个好好开车的人，路上最烦的就你这种自以为是的“老司机”随意驾驶最后出个事故搁那挡路，出事故伤不伤死不死都没关系，但 tm 搁那一挡就是一整条路，少说几十分钟，长则几小时，你都浪费了别人多少时间了，你没点逼数？

能单程 100 公里通勤的都是两小时左右能到的，还几乎全程高速，跟单程 30-50 公里通勤且有较多堵车路段的还舒服，何来的疲劳驾驶？抬杠好歹动动脑子。而且选择跨城上班本来也就是自己的选择，如果因为地方不合适、路线不合适导致休息时间不足、疲劳驾驶，那也是蠢，跟你野外长途疲劳驾驶没有本质区别。

@niubee1 #250 笑死，还“一言蔽之就是 “留足安全距离”这么机械的手段”，我前面都举过一堆例子了，反复强调乌龟没有安全意识，还搁这“一言蔽之”。保持安全距离是一个坐在驾驶位上的人需要做到的最基本的操作，是对自己、对他人负责，你连安全距离都没有，哪来的操作空间？

前面还在说“拥堵路段”、“早高峰”，然后一掏样例，两个都是有充足的规避空间，只要有安全意识注意观察了后视镜，除非对方刻意撞，否则都根本撞不上。而且真要“拥堵路段”、“早高峰”，货车想动也动不起来，都是一点一点挪的，还货车超车，你再说梦话

@niubee1 #220
1 、说得真简单，“只需要简单的踩死刹车”，不预留安全距离纯靠临时反应，没刹住撞到人了的时候别人不会受伤？还有“市区内低速行驶”，不去荒郊野外就等于只在市区内开个最多五六十 km/h 甚至更低的低速？你这样所以觉得别人也都这样？

2 、都走隧道了，不知道跟前车保持距离、看前车甚至找角度看更前车的情况？发现路面有问题不知道减速再过？动动脑子想想，你保持距离、发现问题后减速通过多花的那点时间，会比 duang 的一下就爆胎之后，影响更大吗？谁跟你说的有安全意识就是当乌龟？保持同等车速但留够自己的反应时间和刹车距离，并不会对路程耗时和通行效率有任何影响，反而会因为更难出事故而获得相对更高的通行效率和基本没差别的路程耗时。

你这个例子反而证明了，你这种没有安全意识的人总是自以为自己缩短了时间、提高了通行效率，但实际反而浪费了更多时间，还大幅影响了通行效率。

3 、你一天上下班几公里、十几公里就觉得别人也这样？每天通勤两三小时甚至跨城通勤单程上百公里的都多了去了，不要拿你那浅薄的认知去随意脑补别人的情况。

疲劳驾驶导致事故只有人的问题，没有任何可以解释的理由，硬扯这个只能说是非蠢即坏。长距离没有休息站点的路程并不影响你找地方休息，你大可带上露营装备找个地方停车休息，甚至是直接开个房车获得更好的体验，更何况还有跟团走直接配了专职司机、不需要自己开车的选择。别拿你所谓的“冒险”说事，想看美景多得是选择，是你选择了“冒险”而不是只有“冒险”可以选。

4 、安全意识好、懂得防御性驾驶的人不仅会考虑自己的安全，还会考虑别人的安全，甚至还应该要考虑到比如怎么做是对通行效率影响最小的、怎么做能在周围全是傻逼的情况下避免傻逼引起的事故。你口中那种当乌龟的人只是纯粹的蠢，跟安全意识搭不上边，甚至在高速、快速路当乌龟的更是称不上安全。

早高峰让个加塞何来的“会被后面的车追尾”？在有保持一定速度的情况下，大可在预判到有人有加塞意向的时候就略微提速或减速，又或者是先略微加速拉开后车距离再减速，后车有充足的反应时间，自己也撞不到加塞进来的车；在速度极低的情况下，只要后车不是压根没看路并且紧贴着走，看到有加塞的就知道要刹车了，更不可能追尾。

而如果你碰到的就是傻逼，完全不看路，那你做什么有意义吗？你贴着前车走，前车搞突然急刹你就一定停得住？旁边车想硬插进来，你贴着走傻逼就不会试图硬插了？这种都是典型的在特定场景下完全无法避免的问题，你再怎么牛逼你也得被撞，但只要留够安全距离，就有充足的可操作空间来避免。

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从你的回复中就能看出，你大概是那种自以为自己是“老司机”、“经验丰富”，但实际安全意识极差，对基本的安全措施不屑一顾，真碰到事了就纯靠运气和临时反应的，典型的潜在马路杀手和随时可能会变身的移动路障。