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公司有运维：
淘俩台 E5 v2/v3 ，买 2U 准系统，内存插到 200G 左右，其他东西看业务

公司没有运维：
上云吧，或者被保内服务器贩子宰。

github 现在 ssh git 不接受没有绑定账户的公钥
1.把这个公钥绑定你的账户
2.用 https git

很正常，服务器开到公司里面的话白天都在上班占用宽带

直接 adb 禁用所有输入法就行了
adb shell ime list
adb shell ime disable [id]

输入可以同样走 adb
adb shell input text "[text]"

低压 8 代 I5-8250U ，同样的问题，Windows 下面不管是 Vscode 还是 Idea ，代码提示都需要过很久才能弹出来，有时候拽托窗口都很卡。用任务管理器发现根据占用频率 3.2Ghz ~ 1.0Ghz 来回跳，CPU 温度 70 多度。
切到 ArchLinux ，内核用 5.14 ，编译时 CPU 最高 89 度，全程丝滑不卡，提示结果秒出。不开编译和模拟器之类的温度稳定在 60 多度。

@insignificance 对于新上市的智能车而言，车联网替代了部分以往用其他协议通信的部分。车内互联不建议也基本无法在不影响车体完整功能的情况下拆除。

@AltairT CAN 是连接外设，数据需要通信矩阵解析。车载以太网是以太网，通过转换电平到普通 802.3 可以抓包，基本上都是 UDP 报文，少数 HTTP

关于隐私问题，车厂本身是不会也没有动力收集的，他们只负责设计车辆和研发少量具有竞争力的技术攻关。具体的模块是由很多个方案提供商做的。

至于方案提供商会不会收集....，联网的方案提供商是三大运营商，基站定位反查了解一下

其实还有安全问题
不客气的讲车内车外的通信基本都是明文，只是用的 车载以太网 /车外互联模块 是非常封闭的商业化标准，很难进行调试，发送的数据也不是 Json/Xml 这种结构化数据，是 ByteBuffer ，如果手上没有定义拿到了也无法解读。

但如果逆向出了定义，然后弄到了调试器，这玩意简直是纸糊的...

我自己买车都不想买互联网汽车

车联网从业者，目前开发车机模块。每天写的测试报告比代码还多
车机联网部分并非只是和厂商通信，车机之间也会走车载以太网通信。
这边 OTA 不像互联网产品那样可以一拍脑袋就上，牵扯到车厂和多个方案提供商
通常真的锁定功能都是出厂直接在固件里面写好，ECU 系统的 OTA 一般都是相当重要的更新（不包括单纯用来坑钱的外设模块，ECU 只负责发动机 /能源分配 /电控）

如果只是屏蔽和厂商之间的通信，拆除仪表盘找到车载模块，将天线（车载模块通常是全铁质散热外壳，天线为唯一裸漏或者外接部分），用铝箔纸包上即可，你可能会找到多个模块，务必不要破坏它们的车内联网部分
我手上的模块还在开发阶段不方便放图