@boboaiya3 138# 我其实也是半桶水，谈不上什么深入分析，我在 144#回的帖子你可以参考一下。
笼统一点来说
1 ，目前电车的核心安全问题，或者说消费者的焦点，还是集中在电池身上。这一方面，是因为动力电池的技术发展本身有个逐步成熟的过程，即使到现在，电池故障（是故障不是事故）占新能源乘用车全车各类故障的比例还是超过一半；另一方面，是过往的一些事故案例，特别是电池起火，被有心人利用（应该不用我说是谁了吧？传统油车利益集团为了维护自身的利益，遇到这种情况会干什么掰着手指头想一想都知道）借助媒体尤其是现在发达的互联网渠道刻意过度渲染（强调一下，不是说不应该报道，而是度的把握，自己体会吧）形成了一定的舆论压力和固有偏见。对于想选择电车但还是对电池安全隐患有顾虑的人，我只能说，建议优先考虑采用磷酸铁锂电池的车型，按照我的理解，安全性其实真的不比油车差。当然，关键还是要自己深入去了解背后的技术原理后，破除心理障碍。特别是，与其顾虑碰撞引发的安全问题（车子毕竟是在路上开的，和同样使用锂电池的各种消费类电子产品相比，更容易引发其在运动状态下的安全担忧），不如去担心一下充换电环节的电池安全问题。也就是下面第 2 点
2 ，充换电环节的安全管理。其实和油车是一样的，电车除了车辆本身在设计时需要考虑充换电的安全，还有很重要的基础配套设施的安全问题，也就是所谓的充电桩/站和换电站，就像油车对应的加油站，这是一整个链条的安全问题。同时，前面我也提过了，因为“过充电”问题是引发起火的常见原因，所以超过三分之二的电车起火案例，都是发生在充电过程中。电动摩托车就是一个很好的例证，经常引发连锁反应把房子也一起烧了而酿成大祸，喜提热搜榜一大哥。当然了，电动汽车和电动摩托车在规范、标准和管理等各个环节还有很多差异，不能完全比照，但核心的原因还是“过充电”引起的。这个问题主要是依靠电车的电池管理系统等技术手段来解决的，其实也比较成熟了。还有就是，现在除了机械锁止的安全规范之外，又增加了电子锁止的二次保护安全规范，防止机械锁止失效后直接“穿透”，即可以防止充电时，带电插拔引发触电，还可以防止带电插拔引发起火。还有增加传感器来预警保护等等各种新技术，等等，不展开了。
3 ，整车安全，这个就比较泛了，很多是和油车一样共性的。简单说几点，一个是汽车的工作环境，主要是环境温度，比如，数据显示，约有半数的电车起火事故是发生在 7 到 9 月，这应该是因为夏季气温高，另外就是，北方冬季气温过低导致电池效用下降；再一个是涉水安全，其实就是电池和有关电路的密封防护问题；还有就是有提到过的绝缘问题，以及老化耐用性问题，这些主要依靠国家监管的标准、规范和质检等制度性安排来解决，也有一个发展和逐步成熟的过程。
有顾虑和担心很正常，但我认为大家应该还是要相信技术的进步和发展，更主要的是，要自己深入去了解、核实，再做出判断和选择，而不是固化思维和观念。