多看几集《空中浩劫》吧。
空难黑匣子飞行记录数据也有因为传感器失效回传错误数据的，尤其是空客这种自动化程度比较高的。请问这有影响到事故原因分析吗？即便一个会多个传感器失效导致一项或一组（甚至是全部）数据有问题，那也不可能在综合评估所有数据和外部证据的对应性时发现不了数据矛盾的情况（更何况还有外部证据相互佐证 /如道路摄像头、目击证人）。如果真的出现数据矛盾，勘验后相关部门难道不会向外界公布数据矛盾的情况，反而要帮助开发商隐瞒数据错误的问题？

各个网站网民最大的幼稚就在于一厢情愿地认为特斯拉有什么黑幕、收了多少黑钱、如何能篡改数据，真当我国 zf 是白痴吗……

如果一个 zf 有能力调动舆论抨击特斯拉的摄像头有泄密风险并禁止进入敏感地区，有能力直接决定特斯拉是否要把行车数据留在中国数据中心，有能力以“不允许在国内售卖星链产品”为条件放任特斯拉在上海设厂，如果一个 zf 有能力绕开一切隐私规范和信息安全标准随便要求某国民级聊天软件调出的明文聊天数据…………为什么这些幼稚的网民还能相信特斯拉可以制造假数据并能成功对抗司法鉴定机构、对抗工信部门、对抗交通部门……

@GeruzoniAnsasu 也蛮好的哈哈。我现在有时不想动系统代理时、或者抓包、使用 easyconnect 的时候，SwitchyOmega 用起来很舒适。

@NonClockworkChen 完整的生态链可以搜：clash 订阅 ACL4SSR sub-web Subconverter rule-providers proxy-providers Proxy Provider Converter


[客户端]

https://docs.cfw.lbyczf.com/ [文档]

https://github.com/Kr328/ClashForAndroid/releases [支持安卓]

https://github.com/Fndroid/clash_for_windows_pkg/releases [支持 windows macOS linux (x64/arm64)]

苹果 IOS 端使用 shadowrocket 即可


[节点]
这个不用多说，自己买机场或者自己部署，自己部署节点。

https://github.com/vaxilu/x-ui


[配置文件]
利用 Subconverter web 可以将各种协议的代理节点转化为打包好的 clash 配置文件，建议自己部署，公用 web 站点可能有隐私风险。

https://acl4ssr-sub.github.io/

https://sub-zh.vercel.app/

https://github.com/tindy2013/subconverter

https://github.com/CareyWang/sub-web


[规则集]
一般云端共享的 Subconverter web 都有第三方规则集的选项，如 ACL4SSR 完整版。精简版…………

https://github.com/ACL4SSR/ACL4SSR/tree/master/Clash

https://github.com/ACL4SSR/ACL4SSR


[DIY 配置文件]

https://github.com/Dreamacro/clash/wiki/configuration [官方配置文件规则格式]

https://www.920.im/clash-rule-providers-configuration/ 《 Clash 配置 rule-providers 实现自由搭配及自动更新规则功能》

https://www.10101.io/2020/02/12/use-clash-proxy-provider-with-subconverter 《 Clash proxy-provider 搭配 subconverter 使用小记》

https://hub.docker.com/r/linshen/proxy-provider-converter

https://proxy-provider-converter-sooty-ten.vercel.app/

@GeruzoniAnsasu 有没有可能其他用户没遇到过你说的问题，而你假定其他人被驯服的唯一原因就是泄私愤呢……

我在八个平台：openwrt MacOS ios Android Android-TV Win10 Win11 Ubuntu 用了快两年了，从来没遇到过 core 启动要十几秒的问题……（不过曾经帮人调试偶尔出现过 clash core 崩溃的问题，但也很快解决不再复现）。

clash 的配置文件多大取决于你细化分流规则的需求，SwitchyOmega 的 gfwlist 规则文件也要 100-200kb 。如果 clash 使用者要具体分流 telegram netflix 微软等等，那么分流需求的复杂必然导致配置文件或外部引入的规则集规模较大，不然你要怎么更新这些细分产品使用的互联网 IP 段和域名数据呢。。。

另外，配置文件中的规则地址写错或者连不上，如果你是指 rule-providers 指定的规则库，配置文件里但凡有一个格式错误或者 provider 外链无法访问，在 clash 初次下载配置的时候肯定会报错，完全无法导入任何节点。这个再正常不过了，我想不到一个配置文件里，什么样的规则地址如你所说是“无关紧要”的；不过，如果格式错，改正不就好了……如果是地址被墙了，换 cdn 代理地址不就好了；最不济，如果要保证极高稳定性，所有配置和规则全部离线化，周期性地人工更新。这样也不是不可以。

如果你是指导入配置文件成功后，配置文件 URL 订阅链接随后失效，重启 clash 时会自动更新配置文件，此时导致的 core 无法启动的问题；那解决方法也很简单，关闭配置文件（包括 proxy-providers/rule-providers 指定的外部代理节点和规则集）自动更新即可。

（利益相关：我就是你说的被驯服的 clash 用户 hhh

@binux 哈哈哈哈哈哈所以你在反驳什么呢？？

谁告诉你我松油门不把脚放在刹车踏板上是为了节省接下来要踩油门的 0.1 秒加速时间？？我 tm 在说习惯！！习惯啊。。。

换言之：你在说备刹更好是因为你真的要节省 0.1 秒加速时间，我说备油门更好只是因为我觉得爽啊哈哈哈哈

因为怕你理解不了我在说什么，所以举一些夸张的例子，比如跟前车拉开 10000 公里距离。

我们别吵了吧。。我不会再回复了。

@binux 我直接靠油门提前、主动和前车比你多拉开 100 米距离不香吗？？

@binux 我说我和前车拉开 200 米乃至 500 米距离，你在和我说备刹节省的零点几秒反应时间所换来的减少的 50 米的刹车距离

@binux so ？你不用扯什么专业术语了。

前车急刹，我因为保持更大、更保守的的相对距离、甚至和前车相对速度时负值，我有更长的急刹反应时间。

说实在的，不知道你在反驳些什么，随你怎么备刹，但你也要提前预判松油门。我说的时习惯的区别，你跟我吵什么呢？

@binux cover brake 是因为你比我有更频繁、更大可能性的 ride brake 的需要，我尽可能减少这种需要。这样和刹车片的磨损有关了吧？（提一嘴，我没想说刹车片磨损少构成这种习惯的优势。）

@binux 其实我重复了好几遍——大部分紧急刹车的需要都是自己作出来的，除非天降灾祸，高速路上前车突然从 120km/h 突然违反物理规律地降到 0 ，那说实话，我没办法。但这种时候也不代表我不会及时踩刹车。

所以反过来说，如果习惯所谓的“单踏板”，反而能够减少紧急制动的需要。

毕竟，倘若从油门转到刹车节省的零点几、乃至零点零几秒、甚至几毫秒——变成了生死攸关的问题，那就是你自己违背了 defensive driving

@binux 我已经说了，“主要用油门控制”不是弃用刹车踏板，。

相反，我是比较极端的 defensive driving ，我根本不会制造和前车“只有 3 秒钟”的机会（虽然我觉得 3 秒钟不足以让我需要备刹来紧急刹停。），跟车不仅涉及到距离也涉及相对速度，如果你需要靠备刹来防止牵扯突然刹停，那其实还是车速过快了或跟车太近了。

其实坦白来说，我相较于一般人会和前车保持更加富余的空间。这种策略也导致我会更频繁被超车，但我无所谓，我全让，我是比较喜欢悠闲的那种人。

最后强调，不备刹不是不刹车；也不是任何时间都不把脚放在刹车踏板上做预防。

@base21

https://developer.microsoft.com/zh-cn/microsoft-365/dev-program

按网上教程走注册流程（随便谷歌百度一下都有），注册成功后用 Microsoft 365 E5 Renew Plus 保续期

其实无论国内还是国外，后付费的最大问题是，它们的成本审计系统似乎都有不小的延迟。。对于钱包敏感的用户来说，等到审计系统反应过来，已经 被捞了一笔钱了 hhh

尤其是题主这种情况，不太能预判究竟要付多少钱。所以唯一的预防手段就是在有疑虑的时候不要直接傻傻地下单，先提交个客服工单问清楚

@binux @royzxq

是的我早年的时候会有这个问题。

其实我想说的“不备刹”，就是绝大多数时间里，脚放在油门上，加速的时候踩油门，匀速的时候稳油门，减速的时候收油门——这和传统用刹车来减速的区别在于，靠油门降低车速需要有一个很大的提前量，以至于不需要刹车就可以和前车保持安全距离以及提防紧急情况或可能的危险（如视野盲区 /前方相邻车道有变道迹象 /人行道）。

而遵循传统的备刹，其实就是驾驶员松油门预判的提前量不足，所以必须刹车介入或备刹以提防紧急情况。

上面说的过路口的例子是一样的，为啥我说松油门也可以降速明显，是因为我距离路口几百米就提前准备松油门，这种提前量导致我到了路口车速正好降到可以安全通过路口的标准，不需要再借助刹车。


@clrss

so 我没想说两种方式的优劣，我只是提出另一种人开车的习惯，我身边有人常年保持这种习惯开到十万公里去 4S 店保养，发现刹车片依旧状况非常好。我感觉有这样习惯的人开特斯拉，不会非常难以适应特斯拉强动能回收，因为这种人在驾驶两种车时，都不会非常依赖刹车踏板，只有需要停车或紧急情况的时候才踩。特斯拉松油门的强制动感觉，给这种人带来的唯一区别是：松油门减速度更大，需要预判的提前量变小了。

简单来说就是，我认为的老司机，他们开油车也是“单踏板”的感觉，只不过油车靠时间提前量降速，新能源车靠直接的动能回收降速。（当然可以说这是我认为）

@binux 我很早以前开车也有“默认备刹”的习惯，这种开车习惯导致，需要频繁在油门和刹车位置之间切换，否则无法保持相对均衡 /持续的车速，加速减速忽高忽低，把同车的人都开晕了。

我其实没想论证两种做法的优劣，只是在说，没有什么既定模式。

@binux 其实很简单的道理，收油门提前减速是主要模式，此时脚依旧放在油门上控制车速。只有预判到紧急情况或危险的可能性才转到备刹

@binux 没有虚空。我的意思是，油门松了随即把脚防刹车上备刹不是一个通行的习惯或者某种既定范式 /某种逻辑这只是你个人的习惯罢了。

@kindjeff 从人生哲学的角度看（哈哈哈）。一个人培养自己的开车能力，不断地学习理论并运用到实践中，是对自己负责，对家人负责，对社会负责，也是一种”能够自己把握自己命运“的象征。一个理性的成年人应该具备这种能力并引以为豪。

你如果没有这种自主意识，那真的，我可以说，目前的驾驶证考试全 tm 是划水，有人开了好几年车，很多最基本的路权意识都没有，和这些知识高度相关的科目一、科目四简直就是划水，随便刷个题强行背一下就能过，考完了没过几天忘得一干二净。。

你说这怎么办嘛。。我感觉必须要按照高考级别或者研究生入学考试来举办驾驶证理论考试。

但问题是，如果一个人必须要到了被迫考试才具有学习”关系到自己生命安全的知识”的主观能动性，那这本身就很悲哀，任何考试也拯救不了他们，也避免不了由“人的能力”引发的灾难…

@kindjeff 那肯定，有更高的门槛。这个问题老生常谈了，基本上议题的争议集中在：厂商是否需要进行更加严格的指导，或者国家工信部门是否需要对特斯拉的激进做法（如限制动能回收机制为强效）施加行政干预；以及交通部门是否需要对驾驶证等行政许可附加新的负担，以适应新能源车的新技术。

目前上述两个议题的现实是，两部门均没有做出行动。原因很简单，强动能回收增加的微弱风险没有到了需要行政干预的程度；反过来说，是人占据了车祸风险的主因甚至全部原因，而非新技术酿成了灾难。

安全意识不好的人，首先从成年人意思自治、责任自负的角度看，他们应该避免开车；从监管角度看，可以进一步提高驾驶证考试的难度。但在效率和安全之间需要把握平衡，持家长主义观点的人经常过度考虑安全，无视对效率的损害。

如果你经常看 B 站 up”小明不背锅“等类似车祸集锦视频就知道，这个世界上永远都会有能力差的人酿成灾难，每天都有，每时每刻都有，他们祸害无辜（即便是开车安全意识好的人），但这个世界就是这样。。总不能变成法西斯把他们提前关起来、把车提前没收吧……