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单踏板模式是一个“小红书词汇”，实际上应该是 [强动能回收+速度为 0 时自动驻车]

单踏板模式的风险点在于：1 、使用单踏板模式减速时，油门还是激活状态，AEB 不会启动； 2 、对于开车新手或者反应慢的人，更加容易踩错油门和刹车。

单踏板模式的优点在于：1 、平顺的驾驶体验，尤其在市区通勤场景，不需要频繁切换油门刹车，靠油门踏板就可以完成加速/减速/停止，非常丝滑； 2 、相对更长的续航，单踏板模式的动能回收介入场景肯定是最多的，充分的动能回收有助于延长电车续航。

单踏板模式的门槛：
1 、对于驾驶员而言：需要相对熟练的驾驶技能，不得不承认很多人天生在驾驶这项技能上就比较薄弱；
2 、对于车企而言：单踏板模式需要油门、动能回收、车身控制处于一个调教非常契合的状态，不客气地说多数厂商的调教是不优秀的。

总结：单踏板模式是一种驾驶人主动的选择而不是厂商强制的安排，大多数人在提车的时候都会被建议，使用弱动能回收+缓行的方式，让驾驶体验更像油车。

移动确实垃圾，电信好

楼上都是玩梗的，但今年 Apple Store 真的很扯淡。

我 9 月 13 日 晚上 8:07 下单一台白色和一台黑色的 iPhone 16 Pro Max ，都是自己用。黑色的预计送达日期是 9/28 日，白色的预计送达日期是 10/09 日，黑色的在 9/24 日就送到了，我以为白色有望国庆前收到，结果 Apple Store 的订单在 9/25 之后几乎一单未发（可以看看小红书），同时段京东、PDD 甚至美团外卖都能现货发出，真的很离谱。

1 、苹果不是每个功能的开创者，但却是功能集成最成功的厂商。苹果的每一个功能点你都可以说 XX 玩烂了，大家也不接受，但你买不到一台集合三星谷歌 OVHM 所有优势设计于一体的安卓手机，而且还有软件适配。

2 、苹果的能耗蛮好的，同尺寸安卓旗舰比 Pro Max 电池更大，但续航更弱。

3 、谈乔布斯在世和谈添加内存这两种观点是不兼容的，因为那个年代 4999 起步的 iPhone 按平均购买力来说可比现在 1w 起售的 Pro Max 要更贵，所以才有卖肾买苹果这个说法。所以很多嚷嚷乔布斯在世的人，在那个年代可能只能拜雷布斯名下。

现在影响 iPhone 续航的三要素，SOC 、Promotion 和电池容量。

实际使用应该 16 Plus 还是会比 16 Pro 要好的。

不是这么算的，35K 人月的预算，20K 员工税前工资，公司的社保、税金、工会费福利费都差不多要 5K+了，这是毛利，还有公司的营运成本等等等，实际不是很高的。我们都要求合作商给员工的支付比例要达到 85%，也就是合作商毛利只有 15%，还有七七八八的东西要扣。

做生意，不是一盘青菜卖 28 ，青菜进货价 5 块，你就赚 23 这么简单的。