我家刚搬的时候油烟机是精装自带的老板的一个工装型号，排风量只有 17 ，然后找了老板的师傅改了好多次都没解决

后来直接换了个老板的旗舰款，排风量 24 还是 25 ，从此就算厨房两口锅同时爆炒客厅也一点儿味儿都没有了

即便平均一度电 2 块算，像极氪蔚来这种大号电车一公里也最多就 4 毛
和 2.5T 的油车比还是便宜很多的

很好奇 OP 是啥车，电车起步都能打滑……
我开过 M3P ，还有我自己现在的极氪 001 ，一个 3.3 ，一个 3.8 ，运动模式地板油起步都不会打滑

另外留出一辆车那么大的空隙后车会骂娘的，相当于白白往后多排了一辆车

其实不要太排斥 4S ，4S 基本上都是能换不修，从时间和概率来说，这样比去修车店反复折腾要方便的多

要么买拆车件，要么就 4S 。很多主机厂是不允许供应商出货到市场的，汽车后市场本来就是一个收入大头。所以基本上大小维修店都是副厂件为主，要么有门路的搞点拆车件来当原厂件

@em70 #8 自考本科在行情好的时候，有的企业至少会放过简历关。你说的所谓作品，我前两天才从猎头手上拿到一份简历，github 上也算是有点作品了，但是就是被某大厂拒绝了，想看看我这边有没有机会。我给 HR 转发了之后，HR 直接拒绝了。现在早就过了互联网初期中学毕业靠开源项目能进腾讯的时代了。

@em70 #4 有学历的话，勉强可能能敲开门；没有学历的话，作品上天几乎也敲不开门。

4.0 可以向下兼容 3.0 的，一般我们摆弄服务器的时候遇到这种问题，我第一反应都是找找 Firmware 和 BIOS 的日志，笔记本的话可能发版本的时候把 debug 关了

你可以找商家换个盘试试，排除一下盘主控的问题

理想目前看就是一个非常合适的家用车体系，目前看确实是大杀四方的

我们一般用 FPGA 往往是为了验证设计，你如果说未来你可以找芯片厂商把你的设计加进去，要不然你用 FPGA 还不如用 GPU 来的实际，不过玩票和探索的话，倒是值得折腾一下的

@crayygy #40 这么炫酷？😁

成都，国网，默认峰谷

@crayygy #10 极氪的 HUD 尺寸很大的，实际上平时用到的只有一小部分面积。最近 4.2 更新之后，HUD 在进出闸道和转弯的引导文字 BUG 修复了，如果能搭配一个简化地图实时显示交通情况，基本上就可以不看屏幕了

极氪的 HUD 如果能显示地图就更好了，现在为了看路况还是需要没事儿看一眼屏幕好选路

@butterls #145 我就在成都，家充桩从来没有限电，夜间公用桩基本也没有限电。限电影响主要是白天需要充电的情况


@Rothschild #149 你说的是对的，如果能加 48V 系统，很多用电器就可以使用了

@wawaguo #185 不应该吧，视频连接发一个呢。实体钥匙就算没电了，也能当 NFC 用直接刷开的

@libasten #125 热失控一直是主机厂和电池供应商一起重点考虑的问题。实际上从 IIHS 的统计来看，纯电车的安全性和油车持平，真正容易出现热失控的是混动车型。但是碰撞测试里面，电车因为没有发动机舱的布局，往往碰撞安全性更高

@Rothschild #121 可以参考一下#133 楼我给另外一个 V 友的回复。不是停车用电的问题，而是驾驶过程中用电器的功率太大，现在量产的油车需要增加一套新的高压供电系统，才能带的动这么多用电器。

我想起了那个朋友讲的：不是现在传统主机厂不愿意加冰箱沙发大彩电，而是冰箱沙发大彩电在油车上加起来太麻烦了，电车只需要从已经有的高压系统拉一组供电就行了，油车的话需要重新设计供电系统，主机厂顾虑很多

@twl007 #119 必然开空调的，现在热泵空调的能耗比最早的 PTC 发热效率高多了，不过我说的 400 公里是基于我自己的体验，如果在北方零下二十度这种极端天气，那冬季续航必然会继续缩水。

另外你说的那几个例子，我自己不是汽车专业的，我只是和朋友聊过一次获取了一些知识，所以我也不太权威。但是我搜索了一下，这几个例子，要么是改了供电系统的，要么用的是低功耗芯片的。例如 N 家的 Orin ，一块功耗就 55W 了，像蔚来直接堆 4 块上去，稍微把周边系统算进去，这块自动驾驶系统，光算力部分的裸功耗就奔着 300W 去了，再加上周边配套，功率绝对不是汽车 12V 小电瓶扛得住的，如果再加上其他的智能化设备和娱乐系统，那要求的工作功率会更高。油车的发电机最大功率是 2KW 不到，而且现在量产油车基本没有这种配套的高压供电系统，所以需要改动汽车电路才能实现