@frankkly 120-130 够了，150 就偏多。大多数人可能 150 感觉没啥感觉，但实际上用最大心率法来计算，150 基本是顶在心率 3 区的最上面。我的建议还是在下面，早上以最低心率去骑，下班绕个圈去锻炼。

@lzfnb 你算算你的公里数，再算算楼主的里程数，我们一般认为通勤不能减肥（即使单程到了 25KM ）,所以我上面建议了下班回来骑 40KM 的计划（ 66 楼）。另外如果你晚上吃米饭不是面条，瘦的更多。。。

@lemonteacode 减肥是一个非常长期的过程，楼上各位也说了，吃饱但不能吃多很关键，热量缺口一天也不可能太多，一般也只能 300-500 大卡一天，再多就有问题了。300 大卡的热量缺口，换算成脂肪消耗，需要 25 天才能减少 1KG ，做好这个心理准备。
另外既然已经说了这么多了，干脆再多说两句骑行相关的：距离是骑行的副产物，时间和心率才是目标；天天讨论有氧有氧，本质是是有氧能坚持的更久，虽然无氧消耗脂肪的比例没有有氧高，但同等时间消耗的量可能是更多的，只是很难坚持这么久且高心率对身体不好。

@hitmanx 初学者可以适当放低要求，80 就可以了，如果有兴趣当爱好者（目标以一次 100KM 为目标的），应该上到 100 以上（因为有溜腿的部分，平均起来还是 90 ，但实际大多数时间都是要高一些的），做力量训练的时候或是爬坡的时候，一般也只有 55-80

@iblessyou 因为骑车消耗非常低（跑步要提升重心），55W 就可以匀速 19KM/h （公路车，共享单车没戏），走路 75W 才能 5KM/h 。用功率计算，40KM 路程 25KM/h 也大约消耗只有 850 大卡（这个是本人功率计测量所作的功，按照转换比 21%来算的，苹果 AW 给的数据是 950 大卡），这个消耗随便吃点就回来了。。。
通勤锻炼都是伪命题，前期骑不动，后期没效果。有一个招数可供参考（当然前期肯定不太行）：
早上只当作单纯通勤，以最慢的速度溜腿到公司，晚上回来绕个大圈训练一下（ 40-60KM ）这个效果就会好很多。

@frankkly 很容易，如果坚持锻炼，这个天骑车已经相当冷了（上海）。其实只要有点心率锻炼的基础，120-130 心率基本这个天骑车就不会出汗了，另外最热的时候，都是穿骑行服，背包里放衣服，去公司换衣服洗衣服，下班又干了换骑行服。

骑车不减肥；
14.5KM 初期坚持不下来（需要先锻炼一段时间），后期会没有锻炼效果；
2000 以内大牌山地车随便选；

@8355 其实不太够的除非你住市中心附近，比如住 8 号线尾巴那里的浦江镇，打车到人广附近，就是 100 ，来回 200 ，其实距离只有 40KM （来回）。本质上还是上海有钱人太多了，市中心除了医院和少量必须要逛的商场，没有啥活动一定要去市中心的。

@d119 车机不是企业想搞就能搞好的，利益链特别复杂，比如奇瑞有部分的车机软件是华阳做的，而选什么硬件芯片，又和奇瑞华阳的股东也是什么公司的股东，甚至国产化要达百分之多少有关系。

这么说吧，我从小到大认识的芜湖人，没有一个在芜湖搞 IT 相关类工作（读书是安师大附小到萃文中学到安师大附中），房价好点的 200-300W ，路上车辆如同开赛车（压两根线），到路口还反人类的车道重新分配一把（在别的城市从没见过），很多工作都是做 6 休 1...确定适合回去么？当然家人朋友全在当我没说

@ymark AC+没有一起大概率是因为员工 85 折，这玩意买出来的机器上 AC+就有可能出 BUG 。话说笔记本一年好像一年只能 2 个 85 折，能给你这个机会的兄弟，好好珍惜吧

@ysc3839 CH343 理论上应该不会有这个问题

@moreant
@ysc3839 并不是 BUG ，没有 USB Serial Number 的芯片就是这样的。现公司，前公司的芯片，统统这样（当然我主要用 Linux ，没啥问题），他们的串口转 USB 都是板载的，我想换都没办法。

@ysc3839 windows 还是要麻烦一点，便宜的串口转 USB 芯片，每拔插一次，COM 号就变一下。linux 下倒是可以保证 ttyUSB 号不变

不理解，minicom 不能用还是烫手了？

@Chennybaba 一般有职业道德的人，就不会有影响；拼命给你穿小鞋，那当然不好说。

@357272055
1, 破风架是一定做 fitting
2, 自行车是耐力运动，有氧要占 80% 运行时间，骑的多了，速度肯定不止 30 巡航（ 30 巡航，对公路车来说，只有 140-150W ，正常人只要认真练练功体比都在 1:2.5-3 ，肯定不止这个数）
3, 碳车是个运动器材，不是个交通工具，寿命不过 5-10 年，随便造，没那么脆

1. 没快拆就是桶轴，有一把内六角就能拆，这根本不是问题，问题是反复拆装虽然不麻烦，还是烦；
2. 任何 700C 的弯把公路车，拆前轮，就可以不放倒座椅的情况下，进后排，拆 2 个轮子，可以直接进后备箱；
3. 建议你再研究一下品牌，极端说法就是，这个价格没必要上 trek ，而且 FX4 的价格，和 P8 的价格差的不是一星半点了吧？折叠也有更好的上万的，不说小布，tern 燕鸥你至少要看看吧；
4. 便于携带是个伪需求；

自行车不能减肥，放弃这个想法